私は、街の試乗屋さん

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May.2002

PEUGEOT307 IMPRESSION
(プジョー307試乗インプレッション)


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『何もかも新しい。すべてが、あなたの想像を越えている。』とカタログは、語り始める。
性能の飛躍、快適性の深化、クオリティの凝縮。グレードやクラスといったこれまでの車の概念を無意味にする変化。・・・・と続く。
最近思うことがある。
これは、至極当たり前のことなのだが、カタログに謳ったことがそのとおりに実現できているかで、その車の価値は決まる。とくに私のような極端な性格の持ち主の場合は、ちょっと厄介で、カタログどおりであれば、絶賛するが、ほんのちょっとでも違ったものを感じると必要以上にがっかりしてしまうのだ。
もちろん人夫々、感じ方が違うので評価はひとくくりに出来ないかもしれないが、車を選定する際の一つの拠り所であるカタログの言葉一つ一つにメーカの魂が込められているものでなければならないことは、確かだ。
さて、PEUGEOT307は、どうだろう。
306から大きな革新を遂げたエクステリアは、パッケージング空間を最大限に確保しながらも、そのデザインの制約を受けることなく、魅力あふれるお洒落なフォルムとなっている。
ディメンションを見てみると全高が1530mmもあり、全長は、逆に4210mmと決して長くはないのでデザインに工夫が無ければ、車高の高さを感じてしまうことになるが、この307は全くそれを感じることなく均整の取れた美しいプロポーションに仕上がっている。デザイン力の高さに感心すると共に、ユーザーに所有する喜びを充分に与えることが出来ると思う。
インテリアであるが、目に飛び込んでくるものすべてが生き生きとしていて温かいのだ。
センスのいい空間に身をゆだねているだけでハッピーな気分になれる。そんな感じだ。
試乗車XTのセンターコンソール&シフトゲート廻りはウッド調であるが、XS,XSiではシルバーメタリック仕上げとなる。XSiにはレザーシートが奢られる。メータは、アルミで縁取られた丸型4連で、左からタコメータ、水温、燃料計、スピードメータが並び、これらもなかなかお洒落である。
安全装備面は、運転席・助手席にエアバック,サイドエアバック&前後席にカーテンエアバックが全車種標準装備されている。運転席・助手席のエアバックは、衝突速度に応じて動作時間差を3段階に調整し乗員への衝撃を緩和する様、配慮されたものとなっている。




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ROAD IMPRESSION
クラッチの操作力は、適度で渋滞時でも問題は無い。シフトレバーの位置が少し遠い気がしたことと個人的には、ギアチェンジ時にもう少し剛性感が欲しいと感じた。
但し、車が走りだしてしまうとその基本性能の高さに感心し、前述のことは些細なこととなった。
乗り心地がフラットで実に気持ちがいい。この乗り心地を表現する言葉は、大変難しいのだが、当たりがソフトな中にしっかりとした剛性感を感じるものだ。この乗り味は、まちがいなくクラスを超えた高級感のあるもので、賞賛に値する。
次に加速性能であるがトルクフルで扱いやすく、街中での加速感は充分である。
2速で加速させてみたが、短時間で合法スピードまで達してしまう力のある加速感に驚きを覚えた。
欧州車の場合、単に馬力とトルクの数値だけでたいしたことは無いと判断してはいけないと言う好例だ。
コーナリング時の姿勢は、交差点を曲がるときの評価(3速から2速にシフトダウンし、コーナへ進入)でいうと安心感の塊りといっても過言ではない。
ステアリングを切った時点でのロール感は、不思議なほど少ない。そして、タイヤが路面をしっかりと捕らえているのが体感出来るのである。この安心感がドライビングを限りなく楽しいものにしてくれる。
ブレーキのフィーリングも申し分ない。もちろん私のもっとも嫌うノーズダイブは見られない。
ハンドリングは、もちろん法定速度内での話しになるが舵角に忠実で素直なフィーリングだ。
今回は街中試乗のみであったが、機会があれば是非、高速道における加速フィーリング及びハンドリング性能等を確認してみたい。PEUGEOTディーラーさん『街の試乗屋』をよろしく!!
最後に冒頭に述べたカタログの謳い文句は、真実か?!という問いに対して総括するとスタイリング,走りに関する基本性能(走る・曲がる・止まる)を十二分に満足しており合格だ。


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